Amerikaanse auto's: unieke informatie en mooie foto's[ Pagina 1 | Pagina 2 | Pagina 3 | Pagina 4 ] Op deze pagina: Deel 4: Volwassenheid (1969-nu)
Deel 4: Volwassenheid - het einde van de Amerikaanse auto? (1969-2002)Afvlakking van de Amerikaanse auto Tussen 1960 en 1970 veranderde er meer in de Amerikaanse auto-industrie: de visionairs die mooie modellen wilden voor iedere Amerikaan verdwenen, en hun plaats werd overgenomen door economen en andere financiële experts. Het resultaat was dat er na 1970 modellen uitkwamen die voor veel mensen hun charme verloren hadden. Ze begonnen dan ook in een andere richting te kijken: Europa - en Japan.  Pontiac Firebird Trans Am uit 1970 Er was wel meer mis met de Amerikaanse auto, zoals ook het schandaal met de Corvair had getoond. Ze waren enorm groot, zwaar, onveilig, en luxueus, met standaard allerlei dure gimmicks zoals electrische zijramen en remmen. Ze slurpten benzine als nooit tevoren, soms niet minder dan 1 op 4. Maar wie maalde erom: benzine was spotgoedkoop. Begin 1973 kostte één gallon (3,8 liter) niet meer dan 37 dollarcent. In 1973 werd 40% van de olie in de VS geïmporteerd, en toen de OPEC plotseling besloot het land niet langer van olie te voorzien, was het hek van de dam. Plotseling had men auto's nodig die minder benzine verbruikten en daar was de Amerikaanse auto niet op gebouwd. De Amerikaanse auto-industrie had dan ook geen antwoord op deze gebeurtenis.  Chevrolet Camaro De Japanners wel. Zij zagen hun kans schoon en infiltreerden de Amerikaanse markt op grote schaal met hun kleinere, zuinigere autootjes. Zelfs Volkswagen, sinds 1950 de importkoning in de VS, moest eraan geloven: in 1975 en 1976 haalden Toyota en Nissan de Europese autofabrikant in. Tegen 1980 verkochten de Japanners al 2,5 miljoen auto's per jaar, zo'n 25% van de complete jaaromzet.  Amerikaanse auto's op een freeway Lee Iacocca, een slimme autoverkoper van Ford en later het brein achter de succesvolle Mustang, had het tot president van Ford had geschopt en haalde de Amerikaanse auto althans gedeeltelijk weer uit het slop. Hij wist wat Amerikanen zo mooi vonden aan auto's en produceerde dus niet alleen modellen die de financiële bazen wilden verkopen. Dit werkte niet in zijn voordeel, en al in 1978 werd hij ontslagen. Iaccoca trok meteen naar Chrysler, dat grote problemen had het hoofd boven water te houden. Hij vroeg de Amerikaanse overheid om hulp en kreeg die - 1.2 biljoen dollar. Hij werd een volksheld en verscheen in 1981 persoonlijk op tv om de nieuwe Chrysler LeBaron aan te prijzen. Na een tweede oliecrisis in 1979 was de maat voor veel Amerikanen vol. Als ze hun grote Amerikaanse auto niet na 1973 al gedumpt hadden, deden ze dat nu en kochten de kleinere en zuinigere Japanners. De grote, zware Amerikaanse auto's verdwenen langzaam van het toneel en maakten plaats voor kleinere, veiligere modellen. In Detroit zat men met de handen in het haar. De infiltratie van de Aziatische merken Sinds die tijd zijn er verscheidene pogingen ondernomen de Amerikaanse auto weer in de mode te brengen. De Aziaten wisten echter niet van ophouden: na Toyota en Nissan kwamen o.a. Subaru (1969), Honda en Mazda (1970), en Mitsubishi (1971) op de Amerikaanse automarkt. In eerste instantie waren alle auto's geïmporteerd, maar in 1982 begon het succesvolle Honda de auto's direct in de VS te fabriceren. Andere merken volgden, en in 1996 werkten er meer Amerikanen in door buitenlanders gebouwde autofabrieken dan in de fabrieken van Ford en Chrysler.  Amerikaanse auto's in winters New York Toch is het percentage Japanse auto's over de jaren teruggevallen tot 13%. De reden? Verschillende pogingen van fabrikanten van Amerikaanse auto's om de markt terug te winnen misten hun effect niet.  Chevrolet Caprice Classic uit 1986 Het succes van Saturn Eén van die succesverhalen is de Saturn, een nieuwe auto van General Motors die meer gebaseerd is op de Japanse en Europese modellen (en er dan ook min of meer hetzelfde uitziet). Het bedrijf werd begin 1985 opgericht en fabriceerde in 1990 de eerste auto. In 1995 reden er al een miljoen Saturns rond en was de klantenservice ronduit populair bij de klanten. De Amerikanen zaten weer op de goede weg.  Saturn LS11 Autoweek: 10 nummers gratis als u zich nu abonneert! Klik hier voor informatie. De Amerikaanse auto vandaag Tegenwoordig is er niet echt meer sprake van een 'Amerikaanse auto' - de auto-industrie is globaal geworden. General Motors zit met Opel in Europa, terwijl het Duitse Daimler de zaakjes stevig in handen heeft bij Chrysler. Hoewel veel Amerikaanse auto's nog steeds hun eigen, kenmerkende uitzien hebben, heeft de trend die ingezet is in de jaren '70 duidelijk het groene licht gekregen. De auto's van bijvoorbeeld Oldsmobile zien er tegenwoordig lang niet zo apart Amerikaans uit als 20 jaar geleden, en zelfs Cadillac is van zijn kenmerkende lange, dunne achterlichten afgestapt bij het nieuwste model van de DeVille.  Is dit nog een Amerikaanse auto? Oldsmobile uit de jaren 1990 Veel Amerikanen roemen nog steeds buitenlandse auto's om hun veiligheid en zuinigheid, en ook Volvo heeft als predikaat 'veiligheid voorop' in Amerika. Toch lijkt het aan de andere kant weer enigszins in de mode te komen om een Amerikaanse auto te kopen. Pickup trucks doen het geweldig goed, en maken tegenwoordig bijna de helft van de totale autoverkopen uit. Ze doen het zelfs zo goed, dat ook buitenlandse merken en Amerikaanse merken die zich traditioneel niet aan een pickup wagen, toch een studiemodel bouwen. Voorbeelden zijn Lincoln, Nissan, en zelfs Volkswagen, Mercedes en BMW. Een andere zeer goedverkopende auto is de SUV: de Sports Utility Vehicle. Dit is een typisch Amerikaanse auto a la Jeep (Grand) Cherokee, waar de buitenlandse merken nu ook achter de feiten aanlopen. In Amerika lopen modellen als de Chevrolet Blazer en Suburban, Dodge Durango, Ford Explorer, Expedition en Excursion, en GMC Yukon al veel langer zeer goed, en nu proberen ook Mercedes (ML320), BMW (X5) en Lexus (RX 300) hun kansen uit op deze snelgroeiende markt.  Stoere pickup truck: Dodge Ram uit 1995 Er is sinds kort zelfs weer een trend waarneembaar die als "Back to the Future" geclassificeerd kan worden: nieuwe, gestroomlijnde modellen van fabrikanten als Ford en Dodge die teruggaan naar de jaren '40 to '60, maar tegelijkertijd ook futuristisch aandoen. Zelfs de Ford Thunderbird ziet er weer enigszins uit als zijn voorganger - maar niet helemaal. We kunnen alleen maar hopen dat het echte hart van de Amerikaanse auto niet gestorven is, en dat er nog veel unieke modellen zullen uitkomen waaraan we ons kunnen vergapen. Amerika, en de Amerikaanse auto, hebben het in zich. Op naar de toekomst. Meer foto's van Amerikaanse auto's...
Ook in Nederland zijn er vele merken Amerikaanse auto te verkrijgen. Of u nu een Dodge wilt, of een Chevrolet, Ford, GMC, Jeep, of Oldsmobile: ze zijn hier allemaal te krijgen. Ook als u niet specifiek op zoek bent naar een bepaald merk, maar een bepaald soort auto (ruimtewagen: voor het grote gezin, pickup truck: als u veel moet vervoeren) zit u bij de Amerikaanse auto goed. Voordat u tot een aanschaf overgaat, moet u zich echter wel een paar zaken bedenken. Het begint al met de aanschafprijs: past deze in uw budget? Helaas kunnen Amerikaanse auto's in Nederland nogal duur uitvallen, voornamelijk omdat de Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen (BPM) zo hoog is. Het maakt daarbij niet uit of u zelf een auto importeert of dat u hem koopt bij een dealer; de BPM is een door de overheid vastgestelde belasting die over alle auto's betaald moet worden. Op de site van de Belastingdienst staat het volgende over BPM: "Bij de berekening van de BPM wordt uitgegaan van de nettocatalogusprijs. De nettocatalogusprijs is de catalogusprijs, inclusief accessoires, verminderd met het bedrag aan BTW. De BPM voor het vervoermiddel is een bepaald percentage van de nettocatalogusprijs, eventueel verminderd of vermeerderd met een vast bedrag." De BPM (een vrij groot bedrag) wordt gelukkig wel kleiner naarmate de auto ouder is. De korting op de BPM loopt op van 4% als de auto minder dan een maand oud is tot 100% als de auto meer dan 25 jaar oud is. Op dat moment (na 25 jaar) is de auto overigens ook wegenbelastingvrij. De aanschafprijs van uw auto zal dus bepaald worden door dealerkosten en BPM, maar ook de transportkosten. Amerikaanse auto's worden nu eenmaal niet in Nederland gefabriceerd, en de meeste modellen worden zelfs in heel Europa nergens geproduceerd. Uw auto komt dus rechtstreeks uit de Verenigde Staten, en wordt per schip hierheen vervoerd. Aangezien er geen grote aantallen Amerikaanse auto's verscheept worden, lopen de kosten per verscheepte auto dus vaak hoog op. Uitzonderingen zijn enkele populaire Chrysler/Dodge/Jeep-modellen: bijv. de Neon, Voyager en PT Cruiser van Chrysler, de Dodge Ram Van en de Jeep (Grand) Cherokee. Deze auto's zijn in Europa een stuk goedkoper dan andere, in de VS gefabriceerde modellen. Daarnaast openen steeds meer Amerikaanse autofabrikanten een Europese website waarop hun modellen worden aangeboden. Chevrolet bijvoorbeeld biedt nu op een Nederlandstalige website de Alero, Blazer, Corvette, Tahoe, TrailBlazer en Trans Sport aan. Zoals ook al bleek uit de geschiedenis van de Amerikaanse auto, zijn deze auto's vaak groter en zwaarder dan Europese en Aziatische modellen. Een Amerikaanse middenklasser weegt al gauw 1500 kilo, 500 kilo meer dan een 'normale' Nederlandse middenklasser. Aangezien in Nederland de wegenbelasting nog op gewicht is gebaseerd, zult u dus duurder uit zijn als u een Amerikaanse auto aanschaft. Gelukkig zijn veel modellen als grijs kenteken beschikbaar, wat u al gauw weer honderden euro's kan besparen. Zo zijn alle Amerikaanse pickup trucks verkrijgbaar onder grijs kenteken, zelfs de 'quad cab' modellen waar 6 mensen in passen. Helaas is de aanschafprijs van zo'n pickup vaak weer wat hoog, ongeveer 45.000 euro voor een nieuw model en 12.000 voor een tien jaar oude pickup. Als u een SUV, busje (de zg. 'van') of een andere ruimtewagen koopt met twee stoelen, vallen deze over het algemeen ook onder het grijs kenteken. Hierbij moet de auto wel aan een aantal voorwaarden voldoen, dus informeer u hierover goed bij uw dealer. Hoewel het met het benzineverbruik van de Amerikaanse auto niet meer zo slecht gesteld is als enkele tientallen jaren geleden, blijven deze auto's vaak minder zuinig dan andere modellen. Echte grote modellen zoals de Suburban en menig pickup truck verbruiken nog steeds ongeveer 1 op 7, bij de wat kleinere modellen (zoals de Chrysler Neon) loopt het verbruik terug tot 1 op 10-12. Dit hoeft echter allemaal geen probleem te zijn als u een LPG-installatie onder uw auto laat monteren - LPG is immers veel goedkoper dan benzine. Over het algemeen zal de verzekering van uw Amerikaanse auto even hoog zijn als de verzekering van elke andere auto. Een uitkomst voor de liefhebber zal de klassieke Amerikaanse auto zijn. Als u een Amerikaanse auto koopt van 25 jaar of ouder, hoeft u in principe geen BPM en geen wegenbelasting te betalen. Ook de kosten van de verzekering kunnen beperkt worden, onder bepaalde voorwaarden zelfs tot minder 100 euro per jaar(!). Als er dan ook nog eens een LPG-onderbouw op uw Amerikaanse auto zit, bent u vele malen goedkoper uit dan met om het even welke andere auto. Houdt u echter wel rekening met oplopende onderhoudskosten, klassieke auto's zijn nu eenmaal vatbaarder voor probleempjes dan nieuwe modellen. Maar u kunt uzelf een hoop geld besparen, met de juiste kennis. Kunt u zelf (kleine) reparaties en onderhoudswerkzaamheden aan de auto uitvoeren? Zo niet, bekijk dan eens deze informatie van een cursus autokennis. Ideaal voor iedere (toekomstige) eigenaar en liefhebber van Amerikaanse auto's. Wat betreft de verzekering: er zijn enkele verzekeringsmaatschappijen die zich gespecialiseerd hebben in klassiekers, en vaak dus ook de goedkoopste tarieven bieden. Er zijn echter wel voorwaarden verbonden aan die lage tarieven, dus informeer u hierover goed voordat u tot aanschaf overgaat. 6. De Amerikaanse auto: iets voor u? Uiteindelijk kunt alleen u de keuze maken of u wel of niet een Amerikaanse auto aanschaft. De informatie hierboven vormt een wegwijzer, meer niet. Het is zeker geen uitputtende informatie omtrent de aanschaf van een Amerikaanse auto, en u doet er dan ook goed aan u voldoende te oriënteren voordat u tot een aankoop overgaat. Een Amerikaanse auto (willen) hebben is een kwestie van smaak. Als u veel ruimte in uw auto nodig heeft of veel passagiers wilt vervoeren, is uw beste keuze vaak een Amerikaanse auto. Amerikanen zijn meesters in het bouwen van auto's met veel laadruimte (pickup trucks en vans) en ruimtewagens die t/m 9 personen kunnen vervoeren. Een voorbeeld van deze laatste is de in Nederland wel vaker geziene Pontiac Trans Sport (sinds kort Montana genaamd), die in vele versies verkrijgbaar is. Als u eens iets anders wil dan 'normaal' en wilt opvallen op de snelweg is een Amerikaanse auto of pickup truck zeker iets voor u. Voorbeelden zijn de modellen van Chevrolet, GMC, Dodge, Mercury, Lexus, etc.  Twee Dodge Rams (l) en een Dodge Dakota (r) Als u minder opvallend wilt zijn maar nog steeds een mooi, redelijk uniek model wilt rijden is het aan te raden eens rond te kijken bij de in Nederland vaker verkochte modellen van Chrysler (Neon, Voyager en Stratus), Dodge (Ram Van) en Jeep (Cherokee en Grand Cherokee). Deze auto's worden elk jaar goedkoper en zijn nu vaak niet veel duurder dan andere auto's in hun klasse - en hebben dan vaak ook nog een pakket luxe dat in Nederland bijna uniek is. Als u gek bent op snelle auto's zult u bij Amerikaanse auto's in de hemel zijn. Unieke modellen zoals de Chevrolet Corvette en de Pontiac Firebird zijn op snelheid gebouwd en zien er fantastisch uit. De klassieke modellen, tenslotte, kunnen vaak zoals gezegd goedkoop uitvallen en tegelijkertijd een unieke ervaring opleveren. Maar: alleen voor de liefhebbers. Amerikaanse klassiekers zijn vaak enorme bakken die even moeilijk te besturen zijn als ze groot zijn. Voor het dagelijkse woon-werkverkeer is dat misschien iets teveel van het goede. Terug naar de Cultuur van Amerika pagina Terug naar de AllesAmerika.com homepage |